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我与火车一路同行成长

http://www.hljen.cn 时间: 2018-11-08 13:44:11
作者: 毛凤岐 来源: 黑龙江经济网

  铁路客车从“绿皮车”到“复兴号”高铁,不只是外表的“更新”,还有内在的“换代”;从时速80公里到时速350公里,也不止是速度的提升,还有综合效能的大幅度跃进……铁路车辆几经更迭换代,一种涂装,一种内涵,一番体验,不断刷新着中国铁路改革发展的轨迹。
  我是个“60后”,与大多数同龄人一样,出生于“文革”年代,成长于改革开放的年代。我们这个年龄的人,对两个不同时期的生活有着很深的印象对比,无论是衣食住行,还是其他方面,都因经历的很多东西反差极大,所以在心中留下的记忆也极为深刻。特别是在出行方面,我作为一个铁路人,因为身在其中,一路走过风风雨雨,一路见证速度与舒适,一路同行与成长,可谓感触颇深。1985年9月,我从绥化铁路学校毕业后,便成为铁路系统的一名员工,先后在铁路系统的各个岗位工作过。2002年后,我担任铁路车站客运主任,从2012年至今又担任客运站站长,对铁路的发展变化感同身受,可以说是铁路车辆和客运发展的同行者、见证者。
  还记得上个世纪八十年代,“绿皮车”以墨绿色的车身配以黄色的“腰带”,载着南来北往的“淘金客”,穿梭于祖国各地。锅炉+电风扇+皮质座椅,是“绿皮车”的经典配置。“呼扇呼扇”、“哐嘁哐嘁”的声音,是很多人脑海中抹不去的记忆。我当年在绥化铁路学校上学时,就是这“绿皮车”陪伴着我往返于学校和家乡的。那旺旺的炉火,犹如旅途中的一杯热茶,一碗泡面。
  时至今日,这一抹“绿”也未曾消失。

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  “绿皮车”是我国铁路客车的第一代主力车型,业内一般称为22型客车。据老一辈铁路人讲,这种车型是1956年开始设计、试制的,1959年正式生产,1994年停止生产,38年中共计生产了约26000余辆。这种车型构造速度为每小时100公里,运营时速为80公里。随后生产的22A型、22B型、22C型、23型、31型(市郊铁路用车)客车,均为22型客车的改型。18型、19型客车是中国铁路供国际联运用的铁路客车,也是“绿皮车”。目前,由北京始发的K19次国际列车,部分编组依然使用18型客车,红色的国徽和白色的中俄双语标牌是其特有的标志。
  九十年代,“红皮车”开始出现了。它以空调+电暖器+布艺海绵为新配置,让铁路客车提升了一个档次。对旅客而言,变的是一种旅行体验,没变的是穿行于车厢内的叫卖声:“啤酒白酒矿泉水啦!花生瓜子烤鱼片啦!”无论你买与不买,那声音都让人有一种回味。
  时代在发展,列车在提速,“红皮车”逐渐代替了“绿皮车”,从此成为主力。第一代25G型客车(G代表“改进型”)是“红皮车”中的代表。25G型客车构造速度为每小时140公里,运营时速为120公里。从1994年起,25G型空调客车开始大规模生产,并陆续替换原有的非空调列车,主要供特快列车使用。
  1997年4月1日,身披“蓝天白云”外装的列车,奏响了铁路提速的世纪梦想进行曲。平稳+特快+舒适体验,全新的技术造就了全新的“蓝皮车”。乘坐上它,让人实现了朝发夕至。25K型客车又称“蓝皮车”,它出生于中国铁路第一次“大提速”时期,设计时速为160公里,运营时速为140公里,应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术,保证了安全、舒适和速度。25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的,涂装为午夜蓝和灰白色。它可以持续运行达20小时不停站,主要用于直达和特快旅客列车的编组。从2013年开始,中国铁路逐步开展普速客车的统型,25G型“红皮车”、25K型“蓝皮车”,开始逐步统一为橄榄绿。
  21世纪,“和谐号”成了“城市公交”的代名词,它的出现,让中国铁路交通褪去了粗陋的外衣。高速+便捷+中国名片,成为中国铁路发展新阶段的新标志,也为李白的那首诗找到了最佳的印证:“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。两岸猿声啼不住,‘和谐’已过万重山。”CRH全名China Railways High-speed,译为“中国铁路高速”,是中国高速铁路中第一个系统建立的品牌名称。中国的动车技术时速上升很快,仅用4年时间就实现了时速300公里的大飞跃。

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  2017年6月25日,伴随着“复兴号”开始下线,安全舒适+自主技术+贴地飞行的“复兴号”开始给国人带来更新的乘坐体验。在涉及高速动车组的254项重要标准中,其中中国标准占到了84%,运行时速高达350公里,从北京到上海只要4.5小时左右。“复兴号”集中了大量新技术,运行时的阻力和噪声明显下降。
  改革开放40年来,中国铁路在一声声汽笛中,载着国人不断奔向美好的明天。“厉害了,我的国!厉害了,中国铁路!”是许多人发出的心声。其实最该感谢的是22型系列“绿皮车”,不但承载了13亿中国人奔波的心,更承载了许多中国人美好的回忆。“绿皮车”为我国铁路事业立下了汗马功劳,从铁路初期到现在,要为“绿皮车”记头等功!虽然它设施简陋,但却给我们带来了最朴实的情愫。从列车提速看到我们祖国的伟大复兴,繁荣昌盛,看到中国铁路的高速发展,作为中国人,作为铁路人,我感到由衷的骄傲和自豪。
  交通是国民经济的基础,是经济社会发展的先行官。在“交通强国”建设如火如荼的当下,铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具,在40年的改革发展过程中,印证了时代的进步和变迁。
  过去的交通时代就是一种缓慢发展的时代,也制约着人们的出行。从时速二三十公里的“绿皮车”到时速两三百公里的高速动车组,从“一票难求”到“说走就走”,从“彻夜排队”到“掌上购票”,从普通盒饭到高铁点外卖和特产……铁路服务质量的飞跃,也是触手可及。“四纵四横”高铁网的成型,让速度改变着经济,“一带一路”的倡议,使一列列中欧班列走出国门,向世界各地不断延伸,为改革开放、经济腾飞插上了梦想的翅膀。
  新时代、新生活、新气象,都是向着最美好的幸福前进。40年来,中国铁路取得的成就有目共睹、成绩斐然,是改革开放巨大成就的最好诠释。